В случае наступления такого «катаклизма» по постановлению правительства Москвы владельцы получают компенсацию деньгами или машиноместами в своем районе. Компенсацию получают только те, чьи гаражи были приватизированы. Таких абсолютное меньшинство -- по разным оценкам не более 7-10%.
Проблема ГСК в том, что все они, как правило, создавались 30-40 лет назад и получали землю в аренду примерно на тот же срок, который вот-вот истечет у 90% кооперативов. А, значит, эти территории могут отойти под очередной торгово-развлекательный центр или жилой комплекс.
Другой вариант хранения автомобиля это гаражно-строительные кооперативы (ГСК), пережившие советский строй и плавно, но в плачевном состоянии, вошедшие в эпоху российского капитализма. Выглядят они мрачно и ржаво, но зато имеют очень привлекательные цены: железная «коробка» стоит 6-10 тысяч долларов, железобетонный бокс 70-90 тысяч. Аренда обходится в 5500-8500 рублей в месяц.
Согласно данным риэлторов, рост стоимости гаражей только в первом полугодии 2011 года составил около 15-17% в зависимости от категории дома и района.
На сегодня в районах Москвы, например между метро, Братиславская и Люблино стоимость места в подземном гараже (около 18 кв. м) достигает 200 тысяч долл. в элитных домах, 150 тысяч долл. в бизнес-классе, 70-100 тысяч долл. в новостройках эконом-класса. В жилых комплексах и поселках ближнего Подмосковья (до 25 км) машиноместо стоит порядка 25-30 тысяч долларов.
Главная проблема это стоимость строительства и отсутствие участков. Себестоимость создания одного наземного машиноместа составляет порядка 30-40 тысяч долларов, подземных более 70 тысяч. Окупаемость - более 15 лет при продажах и 12-14 лет при сдаче машиноместа в аренду. Для сравнения: прибыль строительства жилья составляет от 400%, гаражей менее 10%.
Масштабность инвестиций, отсутствие подрядчиков и нежелание девелоперов инвестировать все это подвигает московских чиновников искать возможности создать государственную корпорацию, которая бы курировала весь процесс от нулевого цикла до распределения средств, от строительства до управления объектами.
Проблема решается по двум направлениям: департамент транспорта и связи отвечает за перехватывающие парковки, а департамент градостроительства за гаражи. Любопытный факт за 2005-2007 годы на строительство гаражей было выделено из бюджета 4,4 млрд рублей, на 2008-2010 годы 194,6 млрд.
Помимо собственно гаражей необходимы и парковки. Их ёмкость отстает от потребностей в разы. Программа правительства Москвы, рассчитанная до 2016 года, предполагает строительство 400-500 тысяч машиномест. Сумма инвестиций сравнима с вложениями в сочинскую Олимпиаду около 15 млрд долларов. Часть деньги городского бюджета, другая кредиты под залог земли.
Всего до конца этого года в городе должно быть построено 290 тысяч машиномест. Дефицит на сегодня составляет порядка 1,7 млн. Сейчас на учете в столице стоит 5,5 млн автомобилей. Еще 2 миллион это транзитный транспорт. Автопарк столицы пополняется на 1000 машин в день или на 400-500 тысяч в год.
По итогам первого не полного полугодия 2011 года в Москве введено в эксплуатацию 50000 машиномест в гаражах-стоянках.
Сегодня, по данным московского правительства, «ракушки» занимают в городе территорию в 2 гектара, платные стоянки 200 га. Чиновники московского правительства считают, что это очень много для очень дорогой столичной земли, небезопасно и портит эстетическое восприятие города, особенно это заметно в Люблино и на Братиславской. Может быть, это и так, «ракушки» шедевром никто и не называл, они выполнили свою задачу, и очередь теперь за теми, чье место и функцию они в свое время взяли на себя, т. е. за государством.
Нездоровая ситуация с гаражами в Москве сложилась исторически. В советские времена машина была роскошью, и в новых районах никому и в голову не приходило строить специальные гаражи для «избранных». Постепенно автостоянками становились площадки перед домами, в 80-ые годы появились первые гаражные кооперативы и гаражи ДОСААФ. 90-е годы ознаменовались бурным ростом охраняемых стоянок и появлением гаражей-«ракушек» - безобразных сооружений, которые, тем не менее, решали проблему безопасности и сохранности автомобиля.
В домах бизнес-класса, нормой сейчас считаются машиноместа ценой в 150-200 тысяч долларов. Расходятся они как горячие пирожки по простой причине в любом новом «бизнес-доме» гаражей строят меньше, чем квартир.
В Европе, и в Америке даже в очень дорогих апартаментах гараж не стоит больше 3-5% от цены квартиры, а в отдельных случаях, когда цена уж очень «особенная», и вовсе дарится. У нас все по-своему. Стоимость гаражей, превышает всё, что знает мировое сообщество. Наши машиноместа самые дорогие в мире при пустующих площадях в столице и других городах и больших земельных просторах.
В элитных новостройках 1300 кв. метров оценивают в 70 млн. Каждый этаж квартиры стоит 10 млн. Значит, цокольный этаж - гараж стоит 10 млн.евро. Такого ценового беспредела мир еще не знал владельцы замков рыдают от смеха, узнав о человеке, который добровольно заплатит за машиноместо такие деньги, сравнимые с пентхаусом в Нью-Йорке на 5-ой Авеню или дворцом на Французской Ривьере. А Братислава и Люблин лопаются от зависти.
Стоимость гаражей в Москве, бьют рекорды по всему миру. Риэлторы утверждают, продажи в столице гаражей по сравнению с 2010 годом выросли на 20%, и будут продолжать расти до конца года.
Гараж в Москве не просто гараж, а
ГАРАЖ В МОСКВЕ БРАТИСЛАВСКАЯ ЛЮБЛИНО КУПИТЬ ПРОДАТЬ
Продаю гараж между метро Братиславская Люблино, а не куплю.
Комментариев нет:
Отправить комментарий