Устройство и работа ходовой частиХодовая часть мотоциклов включает в себя заднее и переднее колеса вместе с тормозами и подвесками. Последние связывают колеса с рамой, воспринимают и гасят колебания колес из-за неровностей дороги, а также сил, вызванных ускорениями и торможениями.Подвески. Любая подвеска колеса состоит из трех элементов: упругого, гасящего колебания (демпфирующего) и направляющего. Роль упругого элемента играет пружина и, в некоторых подвесках, камера со сжатым воздухом. В качестве узла, гасящего колебания, на всех современных мотоциклах применяют гидравлический амортизатор. В нем энергия колебания гасится силами жидкостного трения, возникающими при перетекании специальной жидкости в цилиндрическом корпусе через калиброванные отверстия в поршне. Выделяющееся при трении тепло рассеивается в атмосфере. На современных мотоциклах применяют одно- и двухтрубные амортизаторы. Первый вид получает преимущественное распространение, хотя в прошлом повсеместно применялись двухтрубные амортизаторы.У двухтрубных гидравлических амортизаторов подвесок задних колес цилиндр установлен внутри корпуса с зазором. Образованный кольцевой объем в нижней части сообщается с основным объемом цилиндра через специальный впускной клапан. При наезде на препятствие амортизатор сжимается, и поршень, закрепленный на конце штока, перемещается вниз. Поршень имеет несколько отверстий (каналов), перекрываемых подпружиненной пластиной (перепускным клапаном). Этот клапан открывается только при движении поршня вниз. В это время жидкость, находящаяся под поршнем, может перетекать в объем над поршнем через калиброванные отверстия и открытый перепускной клапан. Поскольку надпоршневой объем в цилиндре меньше объема под поршнем (из-за того, что часть объема вверху занимает сам шток), то часть жидкости вытекает в кольцевую полость между цилиндром и корпусом через клапан сжатия, сжимая при этом находящийся там воздух. При обратном ходе амортизатора (под действием распрямляющейся пружины) перепускной клапан на поршне закрывается, и жидкость с силой продавливается через малые каналы и зазоры в нижнюю часть цилиндра. В то же время часть жидкости из кольцевой полости перетекает в подпоршневое пространство через калиброванные отверстия впускного клапана.Двухтрубный амортизатор заднего колеса1 шток амортизатора;2 поршень с пластинами (перепускным клапаном);3 корпус;4 цилиндр;5 пружина;6 клапан сжатия (впускной);7 жидкостьУ многих зарубежных моделей гидравлическое сопротивление амортизатора можно регулировать.В однотрубных амортизаторах функции цилиндра выполняет внутренняя поверхность корпуса. Необходимый компенсационный объем отделен от подпоршневого пространства поршнем-разделителем и расположен в нижней части амортизатора или вынесен в отдельный корпус. Для повышения эффективности работы однотрубного амортизатора его компенсационный объем наполняют воздухом или инертным газом под высоким давлением (до 7 10 кгс/см2) такие амортизаторы называют газонаполненными.Однотрубный амортизатор заднего колеса1 пружина;2 корпус;3 поршень;4 поршень-разделитель;5 компенсационный объем, заполненный сжатым газом;6 жидкостьВ качестве подвесок передних колес современных мотоциклов применяют телескопические и (реже) рычажные вилки.Подвески переднего колесаа телескопическая «классическая»;б телескопическая перевернутая;в длиннорычажная с поворачивающимся маятником;г рычажная с качающимся маятником;д подвеска «Телелевер»;1 пружинно-гидравлическая телескопическая вилка;2 амортизатор;3 качающийся поворотный рычаг;4 шаровая опора;5 сошка руля;6 качающийся рычаг;7 направляющая труба;8 рулевая колонка рамы;9 рульТелескопическая вилка образована двумя парами труб неподвижными (несущие трубы или перья) и подвижными. Несущие трубы крепятся в отверстиях верхнего и нижнего мостиков (траверс), которые имеют возможность поворачиваться вокруг оси, проходящей через рулевую колонку. Ось закреплена в рулевой колонке на двух опорных шариковых (или конических роликовых) подшипниках. Регулировочной гайкой, расположенной под верхним мостиком, устраняют люфт подшипников рулевой колонки.Телескопическая вилка мотоцикла «Урал» (в сжатом состоянии)1 болт неподвижной трубы;2 контргайка;3 верхняя втулка пружины;4 верхняя (неподвижная) труба;5 шток;6 пружина;7 корпус манжеты;8 манжета;9 верхняя направляющая втулка;10 нижняя (подвижная) труба;11 нижняя направляющая втулка;12 нижняя втулка пружины (крышка цилиндра);13 цилиндр;14 поршень-дроссель;15 нижняя крышка цилиндра;16 дросселирующие отверстия;17 болт крепления цилиндра;18 проушина оси переднего колесаПодвижные трубы скользят направляющими втулками по неподвижным трубам; в их нижней части (наконечниках) расположены отверстия (проушины) для крепления оси колеса. Вилки, у которых неподвижные трубы имеют бо льший диаметр, чем подвижные, называются перевернутыми. Такие вилки обладают бо льшей жесткостью, чем обычные, и получают все бо льшее распространение. Внутри труб расположен гидравлический амортизатор и пружина. Специальная амортизаторная жидкость (или масло) заливается через пробку в верхнем торце неподвижной трубы. Уплотнение зазора между подвижными и неподвижными трубами осуществляют сальники, а защиту от пыли и грязи резиновые пыльники или эластичные гофрированные чехлы. В вилки с пневморегулированием (гидропневматические) через штуцер в пробке закачивают сжатый воздух, который, работая параллельно с пружиной, нелинейно увеличивает жесткость вилки («Иж-Планета-5», «Иж-Юнкер»).Помимо телескопических вилок, на мотоциклах применяют рычажные подвески переднего колеса разных конструкций. Различают коротко- и длиннорычажные передние подвески. Длинно
Ходовая часть, работа
Категории каталога
MClubВторник, 05.02.2013, 05:20Приветствую Вас Пешеход |
Ходовая часть, работа - Устройство мотоцикла - Мото раздел - Каталог статей - MotoClub - Все про Мотоциклы
Комментариев нет:
Отправить комментарий